bonjour ,
j'ai amené ma passat tdi 90 de 99 au garage car je n'ai plus d'air chaud. ( que du froid )
on a changé de nous meme le carlostat , pompe a eau.
le garage me dit que sa vient du "Bloc radiateur de l'habitacle" et que c'etait a cause du volet qui étais cassé et il ne pouvais pas y accédé ( sauf démontage du tableau de bord ) car apparemment c'est une pièce moulé a comparé au nouvelle genération.
donc ou est ce que je peux trouvé un bloc radiateur ?
Merci
Bonjour,
J'ouvre un nouveau sujet dédié à mon moteur, et au TDI plus généralement au lieu de polluer celui de Mortifer (moteur essence).
Bon, récapitulons :
05/2016 : aiguille monte et descend sans arrêt : vidange LDR + changement calorstat
12/2016 : Voiture qui a du mal à chauffer, chauffage chaud mais insuffisant à mon goût (vitesse de ventilation sur 3), si je coupe le chauffage (position ventilation 0) la voiture chauffe presque comme il faut.
01/2017 : Changement de toute les bougies de chauffe (marque BERU) y compris les 3 de réchauffage auxiliaires : c'est mieux, mais par -8, le moteur met 15km à chauffer à 60 degrés, sur autoroute il n’atteins pas les 90 degrés.
Durite du haut chaude, durite du bas très froide.
J'ai donc étudié le schéma VW de refroidissement ci joint :
Si j'en croit les flèches, le liquide qui sort du bas du radia,rentre dans le boitier thermostat, et le liquide arrivant en haut, rentre dans le radia. Donc complètement l'inverse de ce que je croyait, je me trompe ? En tout les cas, c'est plus en phase avec mon problème et même plus logique. De plus le schéma VW contient une erreur entre les durites 4 et 5.
Comme le montre le schéma ci dessous :
Le chaud rentre toujours par le haut et sort par le bas, et notre thermostat sur nos TDI est à l'inverse de beaucoup de moteur, il n’empêche pas le chaud de sortir, mais le froid de rentrer ce qui explique que ma durite haute est chaude et la basse hyper froide. Aucun moyen de test "au touché" si il est ouvert ou fermé donc.
J'ai acheté un thermostat chez VW, au prix de 48€ joint inclus. Je le change prochainement. Désolé si je radote, mais je n'avais pas tout compris, maintenant pour moi c'est clair.
Bonjour j'ai un problème au boîtier confort il est marqué dans vcds en mode de sauvegarde. Que faire pour le mettre actif
Ma centralisation fonctionne pas à par le coffre et la trappe gasoil de s'ouvre pas plus de dégivrage et réglage des rétro.
Que peut on faire ?
Merci et bonne semaine a tous
Bonsoir tout le monde,
J'ai une petite question est ce un embrayage 1999 1.9 tdi 110cv est compatible avec 2000 1.9 tdi 115cv ? et la boite de vitesse ? ET enfin pour changer le boite de vitesse doit on demonter tout le moteur ( ya t il un tuto ? je n'ai pas trouver sur le forum) ?
Crdlmt
Bonjour,
J'ai récupérer une passat 3BG la même que la mienne avec un peu plus d'options :
Je voudrais monter les radar de recul de l'épave sur la mienne, mais j'ai pas le même faisceau que sur l'autre ce qui me parait logique (pas la même gamme).
Est-ce que quelqu'un à déjà fait cette manip ? (utiliser un bandeau avec les radars d'origines VW) sur sa titine ?
Ou suis-je obligé de prendre des radars universels ?
J'suis un peu dégoûté de ne pas pouvoir les monter sans avoir à changer le faisceau complet !
Merci pour votre aide.
Mickss
Bonjour a tous.
Je viens demander un peu d'aide, j'ai un soucis sur ma passat :
Depuis quelques semaine mon loquet portière passager est un peu faiblard, je m'explique,
lorsque j'ouvre par porte conducteur ou coffre, l'ouverture centralisé remonte donc tous mes loquets, mais celui conducteur avait tendance a remonter un petit peu puis de redescendre, lorsque j'ouvrais par la serrure passager la il n'y avait pas de soucis.
Hors, depuis 3 jours, le loquet passager est définitivement baissé, peu importe la serrure que j'utilise, ma porte passager ne s'ouvre donc plus du tout..
De l’intérieur lorsque j'active la poignée pour ouvrir la porte, le loquet se lève simultanément mais retombe instantanément des que je lâche la poignet. j'ai tenté de le tenir manuellement mais rien n'y fait la porte ne s'ouvre pas, et le loquet veut a tous pris rentrer avec une force plutôt élevée..
Que faire ? Je ne pense pas pouvoir enlever le panneau de porte étant donné que celle ci ne s'ouvre plus et des vis se trouve derrière la boite a gants..
Si quelqu'un a une idée du fonctionnement "retour" du loquet ?
Cordialement
Bonjour!
J ai une fuite d huile depuis un bon moment sur ma passat et je n arrive pas a trouver son origine...
Elle se situe côté droit face au moteur
J ai changé :
le joint de Carter d huile
Le joint couvre culasse
La fuite se situe en dessous du couvre culasse mais je ne sais pas ce qui peux fuite en dessous?
Le compresseur de clim est plein d huile donc j imagine que ce dois venir de par la ...
si quelqu un a une idée je vous remerci d avance!!
Bonjour,
J'ai changé hier les caoutchouc, mais pas les bielettes encore ur ma barre stab et depuis quand je tourne ça grince à mort (bruit de caoutchouc qui grince).
Quelqu'un aurait une idée de là ou j'aurais pu merder ?
Un plan de comment ça se monte même si je suis quasi sûr du montage.
Ais-je serré trop fort ?
Merci pour votre aide.
Cordialement
Mickss
Bonjour,
voilà mon problème il y à 3 jours je roulais lorsque d'un coup l'aiguille de mon tachymètre tombe à 0km/h ( pendant que je roulais à 110). Depuis l'aiguille ne bouge plus elle reste toujours à 0 peut importe quelle vitesse je roule, et de plus la jauge à carburant ce ballade lorsque je tourne à droite ou à gauche ce qui fait que j'ai des bips d'alerte "veuillez faire le plein svp" sans arrêt. Les deux phénomènes sont arrivés exactement en même temps pendant que je roulais. Est ce que quelqu'un à déjà eu ce problème? Est-ce mon compteur qui serais mort?
Je précise que ma Passat est une 3BG, Tdi 130 de 2001.
Merci d'avance
Bonjour,
donc voila je vous expose mon problème dans l'attente d'avoir des réponses et je vous remercie d'avance.
j'ai une Passat de 2003 1.6 essence 102ch et j'ai le témoin d'huile rouge qui se manifeste lorsque j’accélère et je dépasse les 2000 tour moteur.
au ralenti le témoin ne se manifeste pas par contre des que j’accélère j'ai un bit et le témoin d'huile rouge que se manifeste.
Aussi, j'ai procédé au changement de la sonde de pression d'huile mais toujours le mémé problème.
Je vous serais reconnaissance si vous pouvez m'aider a résoudre se problème.
Salut tout le monde.
Comme écrit dans ma présentation j'ai acquis une 3bg 1.9 130 break de 2005.
Le commodo de clignotant est mort, les crans sont inexistant ou quasiment. Je précise qu'il ya le régulateur sans la commande pour baisser ou augmenté la vitesse car les commandes sont au volant.
Je n'arrive pas à en trouver d'occasion avec la même référence et chez les détaillants de pièces non plus, donc je devrais allé chez vw et honnêtement ça me fait un peu chier de mettre 120€ dans un commodo
8LO 953 513 s L17
Suite a mon problème de fumée, meme si mes ailettes de turbo sont abimées, je m'oriente vers un remplacement des joints d'injecteurs.
Jamais encore fait sur TDI (quelques HDI bien connus a mon actif).
J'ai la RTA j'ai regardé un peu mais pas très clair.... Évidemment...
J'ai aussi vu quelques tuto sur le net, sur Golf 4.
Si vous avez des infos ou des retours d’expérience je suis tout ouïe !!
Bonjour à tous,
Il y a quelques années, j'avais eu des soucis de grippage du turbo qui occasionnait des mises en mode dégradé du moteur. Grâce au forum qui m'avait permis de me dépanner, maintenant, chaque année je démonte mon turbo pour le nettoyer et ça repart impeccable pour un an sans problème.
Il y a quinze jours, j'ai constaté des petits a-coups par exemple à 110 au régulateur, quand on arrive derrière un camion qu'on ne peut pas doubler, on désengage le régulateur, et une fois le champ libre on appuie sur l'accélérateur pour reprendre de la vitesse. A ce moment là, le temps d'une demi seconde, on ressent comme une légère perte de puissance et ça repart.
Mais il y a une semaine, le moteur s'est carrément mis en sécurité, et se coupait tout de suite au redémarrage du moteur. Obligé de rentrer en mode dégradé...
J'ai donc cru que c'était comme chaque année mon turbo qui faisait des siennes. J'ai profité d'un après-midi de libre pour le démonter et le nettoyer. Je remonte, pars pour 10 minutes de route autour de chez moi : verdict = impeccable, plus de soucis.
Quelques jours plus tard, rebelote : mode dégradé, même symptôme. Et le moteur se coupe directement après qu'on le redémarre, obligé de rentrer en mode safe. Ce qui est bizarre, c'est que si on laisse passer une journée, ça refonctionne pour les petits trajets, le problème semble se produire uniquement à pleine charge (autoroute).
J'ai pensé à la pompe à carburant car j'ai bien l'impression de ne plus l'entendre comme avant au moment de la mise en contact. J'ai donc entrepris quelques tests...
Tout d'abord, j'ai retiré la durite d'arrivée de carburant au filtre à carburant et j'ai mis le contact : rien ne se passe, le gasoil ne gicle pas.
Dans le coffre, j'ai démonté la pompe à carburant. Je l'ai branchée en direct sur une batterie : elle semble tourner, même si le bruit qu'elle fait paraît faible en regard de son bruit habituel. Je décide de la replonger dans le réservoir, de mettre un tuyau en sortie de pompe jusque dans un récipient, je la branche à nouveau en direct sur une batterie : le gasoil ne gicle pas, juste un petit bruit de moteur qui tourne, sans plus.
Je me procure une pompe d'occasion, je fais la même manip : même résultat...
Quelle conclusion en tirer d'après vous ?
Merci pour votre aide.
Guillaume
Bonjour, sur ma Passat Variant VR5 de 1999, l'ouverture de la porte conducteur ne pilote plus l'éclairage intérieur.
La porte passager n'a aucun soucis.
Aussi, je n'ai plus d'alarme pour l'oubli des feux.
J'ai pensé au contacteur d'ouverture de porte, mais impossible de le trouver.
Merci.
bonjour, je vient de m acheter samedi une passat break embassy 130 cv 1.9L tdi avec 317000 km ....
pour changer ma vieille 405 peugeot break qui avait 500000 km.....
tres heureux de cette nouvelle voiture quand soudain hier soir le voyant verifier le liquide de refroidissement s allume!!!!!
panique! peur! me suis je fait avoir a l achat ???
bon aller je regarderait le niveau deamin matin il fera jours....
au réveille (pas tres bien reveillé) j ouvre le capot ouvre le vase je voit un dépôt! type boue , rouille sur le bouchon !!!!
mon coeur s arrette !!! joint de culasse ???????
la voiture ne fume pas et roule plutot bien.... pas d eau dans l huile.....
le niveau etait juste en dessous du mini ... j attrape mon bidon de ldr (de la peugeot...)
je fait le niveau , je rentre chez moi et la je fait des recherches sur la toile par rapport a cette couleure de liquide et ce depot couleure rougeatre ....
aille oups !!!!! j ai mis du liquide universel !!!!!!! mais je pensse que l ancien proprio aussi vu la couleure du liquide dans le bocal!!!!!
puis je rouler jusqu a ce week end pour faire une vidange circuit ???
ou bien je ne doit plus rouler jusqu a la vidange complete du circuit de refroidissement???
comment bien nettoyer et vidanger le circuit afin de repartir avec du liquide g12 préconisé?
je sait ca fait beaucoup de questions d" un coup.....
si qq un pouvait me renseigner,
merci a tous !
matthieu.
Bonjour,
J'ai changé hier les caoutchouc, mais pas les bielettes encore ur ma barre stab et depuis quand je tourne ça grince à mort (bruit de caoutchouc qui grince).
Quelqu'un aurait une idée de là ou j'aurais pu merder ?
Un plan de comment ça se monte même si je suis quasi sûr du montage.
Ais-je serré trop fort ?
Merci pour votre aide.
Cordialement
Mickss
Hello tout le monde bonne annee a tout le monde et bonne sante surtout .jai un soucis avec ma voiture un coup elle va bien demarre et un coup elle veut rien savoir...jai change les bougies ca a redemarrer niquel et la elle veut pas demarrer jai change la sonde lambda il y a un mois..du coup je sais pas si ca peut venir aussi de la batterie ca metonne mais bon aviez vous des idees cest une passat de 98 1L8 20v avec bientot 250000
Hello tout le monde bonne annee a tout le monde et bonne sante surtout .jai un soucis avec ma voiture un coup elle va bien demarre et un coup elle veut rien savoir...jai change les bougies ca a redemarrer niquel et la elle veut pas demarrer jai change la sonde lambda il y a un mois..du coup je sais pas si ca peut venir aussi de la batterie ca metonne mais bon aviez vous des idees cest une passat de 98 1L8 20v avec bientot 250000
bonjour, j'ai un problème sur ma passat (3b de 1998), les équipements électriques continuent de fonctionner même lorsque je coupe le contact, donc la ventilation intérieure, les phares, le dégivrage arrière, les essuie glaces... j'ai une prise d'eau (a l'avant probablement, jusqu’à avoir des flaques d'eau derrière le siège chauffeur, eh oui,il pleut en bretagne ces jours ci) si quelqu'un a déjà eu le problème et peux m dire d'ou cela provient, je suppose que la prise d'eau y est pour quelque chose, mais je ne sais pas par ou commencer a chercher
Bonsoir,Bonjour
tous le monde.
Voila, j'ai un soucis,je trouve un tas d'info sur le vr5 monté dans les golfs,
mais aucune dans ceux monté dans les passats....
rta electronique de revue technique auto,je l'ai acheter,une vrai carotte... 
bref,tous est dans la question les amis....
qu'elles sont les couples de serrage sur le vr5 2.3 AGZ?
l'ensemble moteur-boite serait un luxe incroyable, je deteste serré au pifomètre
quand j'ai finit le boulot dessus !
alors si il y aurait une ame charitable qui aurait ne serait-ce que meme
un pdf ou un scan d'une rta,meme en finlandais,pas grave,google traduct et
mon amis 
merci d'avance les gars...
